Lion
Vita Power · Sähkö · ultra luxury
Alkaen 900 000 €
Pyydä tarjousVitan ensimmäinen premium-luokan sarjatuotantoinen sähkökäyttöinen päivävene, jonka ensimmäiset yksilöt rakennettiin Hodgdonin telakalla Mainessa — samalla telakalla, joka valmistaa Maserati Tridenten hiilikuiturungon. MBY:n mukaan (2023): kaksi 150 kW:n moottoria (yhteensä 300 kW) yhtä Mercury Bravo -perävetolaitetta pyörittämässä, 235 kWh:n akusto, huippunopeus noin 35 solmua, 22 solmun vauhdissa noin 90 minuuttia tai 6–7 solmulla noin 10 tuntia. Uskotaan jakavan perusalustansa Maserati Tridente -yhteistyömallin kanssa (sama noin 10,5 metrin pituus, samankaltaiset matka- ja huippunopeudet). Hinta on muunnettu 750 000 punnan (ilman alv:tä) lähtöhinnasta. RISTIRIITAINEN TIETO: erillinen Robb Report -lähde ilmoittaa sen sijaan 590 hv (~440 kW) ja 1,5 miljoonan dollarin perushinnan — ks. tarkemmin voimalinjataulukon huomautus; varmista nykyinen spesifikaatio ja hinnoittelu Vita Powerilta ennen julkaisua.
Tekniset tiedot
- Pituus
- 10.67 m
- Akku
- 235 kWh
- Moottoriteho
- 300 kW
- Huippunopeus
- 35 solmua
Voimalinjavaihtoehdot
Vita Power V4
- Moottorit
- 2x
- Teho
- 300 kW
- Akku
- 235 kWh · Vita Power
- Huippunopeus
- 35 kn
- Toimintamatka
- 70 nm
- Hinta
- 900 000 €
DATA CONFLICT — flagged for resolution before publishing: MBY (2023) lists twin 150kW motors (300kW combined, driving a single Mercury Bravo sterndrive), a 235kWh battery, top speed ~35 knots, cruise range 33-70nm at 22-7 knots, and a starting price of £750,000 ex VAT (~€900k converted). A separate, undated Robb Report source instead cites 590hp (~440kW) combined output and a $1.5m base price, with battery capacity undisclosed. The large price gap could reflect a genuine increase since 2023, a different trim level, or a reporting error — confirm current spec and pricing directly with Vita Power before publishing.
Mitä ostajan kannattaa tietää
Mitä 235 kWh:lla oikeastaan saa
Lionin tekniset tiedot lukevat kuin perinteisen nopean päiväveneen tiedot — 10,67 metriä, 300 kW yhden Mercury Bravo -perävetolaitteen kautta, 35 solmua — ja voimansiirtoratkaisu vaikuttaa harkitulta: tuttu vetolaite, jota useimmat pätevät telakat osaavat huoltaa, ja uudenlainen sähkötekniikka sen yläpuolella. Ratkaisevat luvut ovat se pari, jonka Vita julkaisee yhdessä: noin 90 minuuttia 22 solmun vauhdissa tai noin kymmenen tuntia 6–7 solmulla. Nopeus ja toimintamatka ovat tässä toisensa poissulkevia vaihtoehtoja eivätkä toistensa kumppaneita, ja ostaja joka ei tuota vaihtokauppaa hyväksy pettyy jo ensimmäisen kauden aikana.
Kenelle se sopii ja mitä kannattaa varmistaa
Järvi- ja suojaisan rannikon veneilijöille, joilla on luotettava maasähkö — Como, Geneve, Côte d'Azur — sekä superjahtien omistajille, jotka haluavat hiljaisen päiväveneen palaavan joka ilta latauspaikkaansa. Yksi hytti ja yksi vuode vahvistavat, että vene on suunniteltu päiväkäyttöön; matkavene tämä ei ole, eikä mikään sen tiedoissa väitä muuta.
900 000 eurolla Lion pyytää premium-hintaa, joskin sen oma hiilikuiturunkoinen sisarmalli Maserati Tridente jakaa käsityksemme mukaan saman perusalustan selvästi korkeammalla hinnalla — mikä tekee Lionista tuon parin järkevämmän puoliskon. Kaksi asiaa on syytä varmistaa ennen tilausta: yllä olevat suoritusarvot ovat peräisin lehdistön kirjoituksista eivätkä riippumattomasta mittaustestistä, ja ensimmäiset rungot rakennettiin Hodgdonilla Mainessa, joten kannattaa varmistaa, missä tänään tilattu vene todellisuudessa rakennettaisiin.
Kirjoitettu telakan julkaisemien teknisten tietojen ja markkinatilanteen pohjalta, ei omien koeajojen perusteella. Varmista luvut aina valmistajalta ennen sitoutumista.